नवी दिल्ली:
भारताच्या विमानचालन नियामकाने एअर इंडियाने लांब पल्ल्याच्या मार्गावरील पायलटसाठी जास्तीत जास्त कर्तव्ये आणि विश्रांतीचा कालावधी तात्पुरते वाढविण्यास परवानगी दिली आहे ज्यामुळे विमान कंपनीला पाकिस्तान पाकिस्तान पाकिस्तानचा अंतर्गत मेमो आणि या प्रकरणात स्त्रोत कुटुंबाचा सामना करण्यास परवानगी द्या.
मेमोनुसार एरबस आणि बोईंग लाँग-हेल जेट्स सुरू होण्यापासून सुमारे दोन आठवड्यांसाठी सूट आहे आणि अमेरिकेतील गंतव्यस्थानावर उड्डाण करणारे हवाई परिवहन आहे.
सूट जास्तीत जास्त उड्डाण शुल्क कालावधी वाढवते – विशेषत: कर्तव्यासाठी अहवाल देणे आणि उड्डाण -संबंधित क्रियाकलापांच्या शेवटी – पायलट आणि केबिन क्रूसाठी, मेमोने दर्शविले.
एअर इंडिया आणि इंडियाच्या नागरी उड्डयन मंत्रालयात, ज्यात सिव्हिल एव्हिएशनचे नियामक संचालनालय (डीजीसीए) आहे.
गेल्या आठवड्यात काश्मीरमधील पर्यटकांवर अण्वस्त्र-सशस्त्र शेजार्यांमधील तणाव निर्माण झाल्यामुळे पाकिस्तानने देशातील वाहकांना आपले हवाई क्षेत्र बंद केल्यावर भारतीय एअरलाइन्स जास्त इंधन खर्चासाठी आणि जास्त प्रवासासाठी कवटाळत आहेत.
रॉयटर्सने गुरुवारी वृत्त दिले आहे की पाकिस्तानच्या एअरस्पेसवरील बंदी एक वर्ष टिकून राहिल्यास एअर इंडियाने सुमारे million०० दशलक्ष डॉलर्सची अतिरिक्त किंमत मिळण्याची अपेक्षा केली आहे आणि फेडरल सरकारला हिट नुकसान भरपाई देण्यासाठी मदत केली आहे.
मागील 14 तासांच्या तुलनेत 12 तासांपर्यंतच्या उड्डाणांसाठी जास्तीत जास्त पायलट फ्लाइट ड्यूटी कालावधी आता 16 तास आहे, तर सुमारे 14 तास उड्डाणांसाठी, कर्तव्य बजावले गेले आहे, पायलटला पाठविलेल्या मेमोनुसार आणि रीट्सने पाहिले.
चार तास आणि 12 तासांच्या अतिरिक्त विश्रांतीची मर्यादा देखील अनुक्रमे थर आणि होम बेसवर क्रूसाठी नियोजित केली गेली आहे.
यापूर्वी इकॉनॉमिक टाइम वृत्तपत्राने नोंदवलेल्या मेमोने पायलट्समध्ये भारतातील हवाई प्रवासात वाढत्या कामाच्या ओझ्याबद्दल चिंता व्यक्त केली आहे.
पायलट आणि केबिनच्या कर्मचा .्यांना ओझे नसल्याचे सुनिश्चित करण्यासाठी डीजीसीए एअरलाइन्समध्ये नियमित रूपांतरण करीत आहे, असे या विषयावरील स्त्रोत कुटुंबीयांनी सांगितले. पायलट आणि स्त्रोताचे नाव नकार देण्यात आले कारण ते माध्यमांशी बोलण्यास अधिकृत नव्हते.
(मथळा वगळता ही कथा एनडीटीव्ही कर्मचार्यांनी संपादित केलेली नाही आणि सिंडिकेटेड फीडमधून प्रकाशित केली गेली आहे.)
